e-CVT和手自一体变速箱有什么不一样?
1、两种变速箱功能一样，只不过E-CVT只能使用在混动车型上 ，而手自一体变速箱也就是CVT变速箱 ，两种并没有太多区别，CVT的结构主要由两组带轮（主动轮 、从动轮）和传动带（钢带） 、油泵、液力变矩器 、执行机构（阀体 、油路）、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂 ，而且钢带承受扭矩有限 ，一般只能用在小型车辆上作为传动系统 。
2 、从油耗方面来看，无级变速器通常比手自一体变速器更加节油，因为它可以根据车速和油门开度进行精确的调节 ，使发动机保持在最佳的转速范围内 。
3 、一 ，CVT无级变速箱CVT即无极变速器。它与自动变速器和手动变速器的工作原理截然不同 。如同其名，CVT能够完成的无极变速作用就是自动变速器和手动变速器朝思暮想可是却始终也不可以完成的 。CVT无极变速器能够在一定减速比范畴可以线形的调整减速比。
电动汽车传动系统图解
1、汽车电驱动系统示意图：第一个实现& ldquo许多。齿轮 ，i8两级变速箱 目前 ，在 纯电动 汽车中，我们还没有看到多级变速箱 。在采用插电式 混合动力 结构的车型中 ，宝马i8率先单独安装配置了紧凑型& ldquo两个 。变速箱。大多数混合动力汽车基本上都配备了离合器结构 ，用于避免电机转速过快时电驱动断开，但这会影响动力的性能 。
2 、新能源汽车的工作原理主要围绕电能转换和驱动展开 。具体来说 ，电池组储存的电能通过电动机控制器转换为电动机所需的电能 ，驱动电动机旋转，进而通过传动系统带动车轮转动 ，实现车辆的行驶。在行驶过程中 ，制动系统能够回收部分动能，将其转换为电能并储存回电池组，实现能量的高效利用 。
3 、整车控制器作为电动汽车中央控制单元 ，是整个控制系统的核心 ，也是各个子系统的调控中心 。VCU集成驾驶员意图识别、动力控制 、电池管理控制 、电机控制、增程器控制等主要功能。它根据采集驾驶员的操作指令 、车速 、电机转速、SOC（电池剩余电量）和水温等参数，实现既定的电机 、电池和传动系统的优化匹配目标 。
4 、电动汽车主要通过电控系统实现变速 ，一般没有传统汽车的机械变速器 ，但通常配备减速器，以下是具体传动变速方式：变速原理：电动汽车电机的起动转矩大 ，足以使静止汽车起步并提速 ，无需机械变速器利用齿轮机构放大电机输出转矩，只需控制电机转速即可实现变速 ，即通过电控系统完成 。
5、如果转子与轮毂刚性结合 ，转子的旋转是不是就等于轮毂的直接运转了呢？答案显然是肯定的，而电摩的轮毂电机又只有一个运动方向（前进） ，这就是电摩不需要链条或传动轴即可驱动车辆行驶的原理。轮毂电机与汽车 在电动汽车中有极少数车辆也使用轮毂电机 ，不过并不是一般认为的中重型客户车 。
7.5代凯美瑞和7代区别是什么
代凯美瑞和7代凯美瑞的区别主要是变速箱和发动机 。7代凯美瑞是4速自动变速箱，5代凯美瑞是6速自动手动变速箱，安装了新的0升发动机。凯美瑞是广汽丰田生产的中型轿车。5代凯美瑞是2015款 ，7代凯美瑞是2014年前后的车型 。
注：5代凯美瑞在配置上延续了7代的基础功能框架 ，但具体细节可能因车型版本（如低配/高配）存在差异，建议以实车配置为准 。
代是17 ，7代压缩比更低。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型 ，37年来，历代凯美瑞都持续领先 ，赢得全球2000万车主的信赖 。019款凯美瑞 2019年2月26日 ，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞0L搭载全新TNGA动力总成 ，新增凯美瑞双擎运动版 ，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变 。
这一调整标志着5代凯美瑞全系车型在传动系统上向更高效、平顺的6AT技术靠拢。从技术背景来看 ，6AT变速箱相比老款4AT具有更密集的齿比设计 ，能够提升换挡平顺性并优化燃油经济性 。丰田选择在2015年改款时全面普及6AT，既是响应市场对驾驶质感的需求，也是为了符合日益严格的排放法规 。
凯美瑞拖车孔位置因车型不同有差异 ，主要集中在前后保险杠的隐藏区域 ，需撬开盖板露出接口。具体细节如下：前拖车孔位置 七代/5代凯美瑞：前保险杠中网附近有方形小盖板，撬开后可安装拖车钩 ，部分车型仅单侧（如右侧）设置 。
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