2025款本田奥德赛商务车七人座车子介绍
外观设计：硬朗与优雅并存采用全新格调设计 ，配备一体感LED前大灯（含流光转向灯）及大尺寸多边形进气格栅 ，搭配横条镀铬中网，前脸硬朗且具辨识度 。新增18英寸精工铝合金轮毂 ，车身提供四款车色（含3款新增色） ，整体质感提升，适合商务场合的体面需求 。
025年本田商务七座车主要有艾力绅、奥德赛及部分衍生版本 ，其中艾力绅和奥德赛是核心商务七座MPV车型 ，具体信息如下：东风本田艾力绅 核心定位：东风本田首款中高端商务MPV，主打商务接待与家庭多场景使用，2025年在售为2024款（2023年上市）。
第三代本田奥德赛（以2024-2025款为主）是一款兼顾家用与商务的实用型MPV ，核心优势集中在空间灵活性 、混动经济性与舒适配置 ，同时存在设计偏保守 、智能化配置有限等特点 。
025年7月，广汽本田奥德赛七座商务车不同车型和地区价格有所差异 ，北京地区优惠力度最大 ，入门价188万起 。
025年七座MPV的聪明选择需根据预算和需求来定，以下几款车型值得考虑：魏牌高山7：预算258万起 ，适合多孩家庭、注重全员舒适性与智能体验的用户。
025年七座车省油排名（混动及燃油车型综合）如下： 腾势D9混动版混动模式下实测油耗低至5L/100km ，纯电模式每公里成本仅几分钱 。其搭载的iPt 0系统与刀片电池组合，在冬季低温环境下续航衰减仅15% ，显著优于同类车型 。
奥德赛是插电式混动吗
本田奥德赛是油电混合动力车型 ，并非纯电车。自2019款起，奥德赛已全面升级为油电混动系统。它采用的是发动机与电动机协同工作的方式 ，例如配备0L阿特金森循环发动机与电动机的组合 ，综合功率可达158kW 。这种油电混动系统属于非插电式混动（HEV），无需外部充电 。
【太平洋汽车网】奥德赛锐混动不是插电的，本田奥德赛混动并不是传统的插电式混动 ，并非需要外接电源充电 ，而是采用了发动机给电机充电的方式的。不需要，本田奥德赛混动并不是传统的插电式混动 ，并非需要外接电源充电 ，而是采用了发动机给电机充电的方式的 。
【太平洋汽车网】奥德赛油电混动版不需要充电，奥德赛是油电混动车型 ，是行驶的时候自动充电的 ，并不是插电混动车型，所以是不需要插电充电的 。奥德赛混动怎么充电 是不用充电的。
【太平洋汽车网】奥德赛不是插电式混动 ，采用的是油电混合 。奥德赛的车身尺寸长是4845毫米（mm） ，宽是1802毫米（mm），高是1697毫米（mm） ，奥德赛是本田旗下的一款MPV 。
插电式混合动力汽车：相比油电混合 ，插电混动可以通过外部电源为电池充电，具备绿牌资格。氢燃料电池汽车：利用氢气和氧气反应产生电能，零排放 ，但目前受技术限制和成本问题影响普及度 。
答案是：不能！奥德赛全系混动新车型都是属于油电混动HEV ，虽然属于新能源汽车的汽车的范畴，但是并不是新能源汽车能够上牌的车型 。哪些新能源车可以上绿牌？纯电动汽车（PEV）纯电动汽车顾名思义动力来源就是电机 ，而能量的源头则是电池组。
采用第三代i-MMD双电机混动系统,奥德赛混动版轻度评测
019款奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统 ，由0L阿特金森循环发动机 、双电机 、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6% 。
储物细节：车门 、扶手 、中控台下方均采用软包设计 ，实体按键丰富（符合实用主义定位） ，按键式换挡为本田经典设计 。
奥德赛混动版优势油耗表现：奥德赛混动版搭载LFA型0L阿特金森循环发动机搭配双电机的第三代i-MMD混动系统，综合最大马力215马力 ，工信部综合油耗仅为8L/100km ，与纯汽油的飞度达到同样水平，燃油经济性出色。空间利用：本田“MM ”理念（机械最小化 ，空间最大化）在奥德赛上体现明显。
混动版相比燃油版的产品力变化动力系统升级：混动版搭载本田第三代i-MMD混动系统 ，由0L阿特金森循环发动机+双电机组成，系统综合功率158kW，优于燃油版4L发动机的137kW 。动力输出更直接：低速时由电机驱动 ，响应迅速且平顺；中高速时发动机介入 ，动力衔接自然，超车更轻松 。
奥德赛混动车型搭载本田第三代i-MMD混动系统 ，由0L阿特金森循环发动机+双电机组成 ，系统综合功率可达215马力（部分版本略有差异）。针对长途行驶的动力表现，可从以下几个维度具体分析：动力储备 高速巡航时（时速100-120km/h） ，电机与发动机协同工作 ，动力输出平顺 。
这台奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT 、动力控制单元以及锂电池组成 ，热效率高达40.6% 。发动机最大功率107kW ，峰值扭矩175N·m，电动机总功率135kW ，电动机总扭矩315N·m ，该动力系统满足了日常驾驶的需求，此外，整个系统还进行了减重。
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