澳洲车主花两年时间打造的本田S2000跑车,每个细节都值得玩味!
而今天的这位澳洲车主对于这台S2000的改造诠释了本田这款标志性跑车的性能美学，并将其提升到了一个新的境界。
本田s2000为什么那么牛
本田S2000的发动机和变速箱几乎处于同一水平，这使得这款车重心更低 ，操控性能出色 ，平衡性高，改装潜力大。在自然吸气的情况下稍加改变就能突破一万转 ，被称为神车 。1999年 ，本田生产了第一款本田s2000，2009年6月因金融危机停产 。
本田S2000为何强？其主要还是强在本田S2000的心脏上。本田S2000这款车型是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车 ，于1999年4月－2009年6月间生产 。
S2000是当时同级别敞篷车中刚性最高的车身 ，也是当时本田旗下所有车型中刚性最高的，直到16年后全新的NSX才打破了S2000的记录 。除了高刚性 ，S2000整车重量控制的非常好。当时S2000对标的保时捷Boxter车身重量超过1300kg ，而S2000只有1299kg 。因为主梁部分像一个字母X，所以本田将其命名为：X-Bone 。
其实 ，本田最极致的Type R系列在英国也很抢手 ，这些可都是直接能下赛道的角色，S2000一直没有出Type R版本，主要还是定位问题 ，S2000更偏向街车 ，比日常用车更野一些，但会考虑耐用性问题 ，这也是为什么好多S2000至今还健在的原因。
据车主们反馈 ，S2000总的来讲用车成本是很低的，尤其是油钱不会花太多 。唯一的可靠性问题那就是正时链条紧张器的通病 。很多车主建议更换副厂配件 ，因为本田原厂的不是很耐操。 本田为了降低车重把车身下部的密封条全都给省了 ，因而买车和用车时都要注意车身锈蚀情况 。
鉴于本田F20C发动机是S2000的标志性特征之一，所以车主在原车的发动机上做了一定程度的升级 ，来增强这台自然吸气发动机的优势 。包括了来自J’S Racing的气门室盖 ，碳纤维进气口和钛合金排气系统，以及Toda Racing Power的头段。如今 ，这台本田S2000的轮上功率达到了225匹。
热血高转——试驾本田S2000(译)
1、S2000的高转VTEC机器需要勤换机油 ，因而买车时记得确认机油有无按时更换 。如果机油不足，ECU就会阻止爆TEC 。当你试驾的时候要是发现车子不能拉到6000转以上，可能就是该加机油了。加满之后故障码应该会消除 ，但也别掉以轻心 ，这样可能是车况不佳的表现 。
2 、而本田的第一款车，却是一台前置后驱的敞篷跑车 ，名为S360 ，这便是S2000的鼻祖 。 本田S360 链条传动，最高转速11000rpm ，双门双座敞篷跑车。因为急于给政府一个交代 ，S360可以看作是一台“汽车外观的摩托车“ 。之后本田推出了S500，S600 ，S800等S家族成员 。
3 、这样 ，当观众坐在有数码环绕音响设备的影院中观赏电影时，他会觉得自己仿佛真的坐在一辆由本田赛车改装的街头战车里 ，眼睛看到同样的配件、装置 、仪表 、操纵杆 ，耳朵听到真实的离合器启动、齿轮转动 、刹车和加速的声音，跟自己开车的感觉一模一样。
4 、片中共有15辆跑车成为“主角”，其中包括日产Skyline GTR、三菱EVO 1970年款Hemi道奇Challenger 、1969年款Yenko Camaro 、1998年款宝马M2003年款道奇蝰蛇、雪佛兰考维特 、1994年款丰田Supra 、1994年款马自达RX2001年款本田S2000和1993年款讴歌NSX 。
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